A BMW X5 a prémium SUV-ok egyik legismertebb és legnépszerűbb modellje. A bajor márka már 1999-ben belépett ezzel a típussal a szabadidőautók világába. Most azonban nem a legelső, hanem a 2013-ban bemutatott harmadik generációt vizsgáljuk meg alaposabban. A mellettem álló autó egy 2014-es, 30d xDrive kivitel. Háromliteres dízelmotorja és összkerékhajtása sokak számára vonzó párosítás. Érdemes végigvenni, mire kell figyelni, ha valaki használtan gondolkodik egy F15-ös X5 megvásárlásán.
Az X5 sosem városi kisautónak készült. A harmadik generáció közel 4,9 méteres hosszával és csaknem háromméteres tengelytávolságával sokkal jobban mozog országúton és autópályán, mint szűk belvárosi utcákban. A méretek előnye a tágas utastér. Elöl és hátul is kényelmesen elférünk, a csomagtér pedig alaphelyzetben is 650 literes. A hétüléses kivitel esetében ez öt üléssel 575 literre csökken, ami még így is bőségesnek számít. A modell szorosan kapcsolódik az F16-os második generációs X6-hoz. A két autó műszakilag megegyezik, az X6 kupés hátsó részt kapott, és mindig ötüléses kivitelben készült.
A beltér klasszikus BMW-hangulatot áraszt. Sok fizikai gombot találunk, de a középső kijelzővel rendelkező iDrive rendszer már számos modern funkciót kínál, köztük a telefontükrözést is. A harmadik generációs X5 bőséges extrafelszereltséggel érkezett. Az Individual opció segítségével a tulajdonos akár teljesen egyedire szabhatta az autót. Mindez azonban ne terelje el a figyelmünket. Vásárlás előtt alapos átvizsgálásra van szükség, mert bizonyos karosszériaelemeknél a korrózió már megjelenhet. A Garvisor.com közösségi szervizkereső nagy segítség lehet egy megfelelő műhely megtalálásában.
Az F15-ös X5 többféle hajtáslánccal készült. A benzinesek között a soros hathengeres, turbós 35i már 306 lóerőt kínál. Aki ennél is többre vágyik, az 50i modellben található V8-as, 4,4 literes biturbó motor 450 lóerővel szolgál. A kínálat csúcsán az X5 M áll, amely szintén V8-ast kapott, de már 575 lóerős teljesítménnyel. A dízelek között a belépőt egy kétliteres, négyhengeres motor adja. A 25d jelölés mögött először 218, majd később 231 lóerő dolgozott. A legismertebb azonban a háromliteres, soros hathengeres dízel. Egy, két vagy három turbóval 258, 313 vagy akár 381 lóerős teljesítménnyel érkezett. A plug-in hibridben egy kétliteres, turbós benzines működik, amelyhez egy 113 lóerős villanymotor társul. A rendszer összteljesítménye 308 lóerő. Minden változat alapáron nyolcfokozatú StepTronic automata váltót kapott. A Sport kivitel gyorsabb kapcsolási időt és manuális üzemmódot kínál, a kormány mögötti fülekkel. A 35i és 25d modellekből hátsókerékhajtású verzió is létezett, de minden más X5 xDrive összkerékhajtással készült.
A hathengeres benzines motornál több tipikus hibát is ismerünk. A szelepfedél tömítése idővel megkeményedhet, szivárgást okozhat, a szelepfedél maga pedig akár repedhet is. Ezt olajfolyás jelzi, amely gyakran a gyertyákhoz is eljut. Gyenge pont az olajszűrőház és annak tömítése is. A turbó olajvezetékénél szintén előfordulhat szivárgás. A szívócső és a kartergáz-visszavezető csövek elöregedése rángató működéshez vezethet. Az elektromos vízpumpa meghibásodása különösen veszélyes. A motor ilyenkor gyorsan túlmelegszik, ami súlyos károkat okozhat. A termosztát és a hűtőfolyadék hőmérsékletét figyelő szenzor szintén problémás lehet, ezért érdemes őket a vízpumpával együtt cserélni. A VANOS változó szelepvezérlése sem mentes a hibáktól. Rángatást, teljesítménycsökkenést és hibakódokat okozhat, bár megfelelő olajjal és rendszeres karbantartással csökkenthető a kockázat.
A befecskendezők meghibásodása vagy eltömődése is kellemetlen problémákat okozhat. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú hibája elsősorban a korai évjáratoknál jellemző. A kokszosodás a közvetlen befecskendezés miatt elkerülhetetlen. Idővel a szívósor és a szelepek tisztítása is szükségessé válik. A különböző érzékelők, például a lambda-szonda vagy a légtömegmérő, szintén meghibásodhatnak. Az elhanyagolt motoroknál olajfogyasztás és füstölés is megjelenhet. Ezek súlyos belső kopásra utalnak. A V8-as motor esetében más jellegű hibák a jellemzőek. Itt a szelepszárszimering fáradása, valamint az olajcsövek szivárgása okozhat gondot. A motor jelentős hőt termel, amit a hűtőrendszer csövei nem mindig bírnak. Repedés és szivárgás egyaránt előfordulhat.
A motor nagy tömege miatt a motortartó bakok is hamarabb fáradnak. A fokozódó vibráció jelzi a problémát. A nagy teljesítmény miatt sok X5-öst sportosabban, agresszívebben vezetnek. Ez hosszabb távon hengeren belüli kopáshoz és olajfogyasztáshoz vezethet. A plug-in hibrid négyhengeres benzinese láncos vezérlést használ. Csörgő hang esetén azonnali csere szükséges, mert egy szakadt lánc súlyos károkat okozhat. Ennél a motornál is gyenge pont a szelepfedél, a tömítések és a hűtőrendszer elemei. A hibrid rendszer saját hibalehetőségekkel is rendelkezik. A vezérlőmodulok meghibásodása a rendszer működését zavarhatja meg. Az akkumulátorcellák és az inverter is meghibásodhatnak az autó korából adódóan.
A hathengeres dízelmotoroknál a vezérműlánc és annak vezetőelemei okozhatják a legnagyobb gondot. A nyúló vagy átugró lánc rendkívül drága javítást eredményez. A lánc cseréje ráadásul csak kiszerelt motor mellett végezhető el. Az EGR szelep és annak hűtője gyakran okoz hibakódot, teljesítményingadozást vagy hűtőfolyadék-vesztést. A dízelmotoroknál megszokott módon az AdBlue rendszer és a részecskeszűrő is hajlamos a hibákra. A turbófeltöltő lapátjai is kopnak. Ez különösen a két- vagy háromturbós változatoknál jelent komoly problémát. A különböző érzékelők, illetve a hengerfejtömítés meghibásodása is előfordulhat. A négyhengeres 25d motor sem kivétel a vezérműlánc hibái alól.
Általános hibák között érdemes megemlíteni az xDrive rendszer karbantartásának fontosságát. A differenciálművek és az osztómű olajcseréjének elmulasztása komoly kopást okoz. A kardánhajtás csuklói és a Hardy-tárcsák is elhasználódhatnak. Kopogó hangot és rezgést tapasztalhatunk gyorsítás vagy fékezés közben. Ezek cseréjekor érdemes minőségi alkatrészt választani, például a FAG Hardy-tárcsákat, amelyek hosszú távon is megbízható működést nyújtanak. a FAG Hardy-tárcsákat azonnal, készletről megvásárolhatjuk a Bárdi Autó hazai kirendeltségein és webshopjában. Az automata váltó karbantartása szintén kiemelten fontos. Az olaj- és szűrőcsere elhanyagolása rendkívül drága javításokat eredményezhet.
Az X5 nagy és nehéz autó. Tömege akár 2,3 tonna is lehet, ami fokozott terhelést ró a futóműre és a fékrendszerre. A légrugós hátsó futóműnél a rendszer tömítései és egyes egységei, akár a kompresszor is, cserére szorulhatnak. A hagyományos futóműnél a lengéscsillapítók, a toronycsapágyak és a szilentek öregedése okozhat problémákat. A kormányösszekötők gömbfejei is hamarabb kopnak egy ekkora autó esetében. A tartósság érdekében érdemes Monroe kormánygömbfejeket választani, amelyek stabil és biztonságos irányíthatóságot biztosítanak. A Monroe alkatrészek azonnal elérhetők a Bárdi Autó webáruházában és kirendeltségein.
A korrózión túl a beázás is problémát okozhat. Az ajtótömítéseknél és a tetőkárpitnál is kereshetünk erre utaló nyomokat, különösen tetőablakos autóknál. A szélvédő alatti vízelvezetők eltömődése a motor- és utastérbe is nedvességet juttathat. Ez bizonyos elektronikai modulok meghibásodásához vezethet. A sok kényelmi funkció miatt előfordulhat, hogy lezárás után néhány rendszer nem kapcsol alvó módba. Ez az akkumulátor lemerülését okozhatja. Mielőtt megvásároljuk a kiszemelt autót, minden elektronikát próbáljunk ki. Ellenőrizzük az ablakemelőket, a motoros csomagtérajtót, a szenzoros kilincseket és a fedélzeti rendszert is. Fontos, hogy a gyári visszahívások mind el legyenek végezve.
Ha F15-ös X5-öst szeretnénk, akkor legalább öt millió forintos kezdő kerettel érdemes elindulni. Hétmillió forintig szinte kizárólag nagy futású, többnyire dízelmodelleket találunk. A hétmillió feletti kategóriában már 200 ezer kilométer alatti futással is találhatunk példányokat, köztük benzineseket és plug-in hibrideket. A benzines modellek ritkábbak, így áruk is magasabb. Kilenc-tíz millió forint körül alakul az átlaguk, de az M-es változat igazi ritkaság. A kínálat nagyjából tizennyolc-húsz millió forint környékén tetőzik.