Az Alfa Romeo mindig különleges helyet foglalt el az olasz autók szerelmeseinek szívében. A márka hosszú és fordulatos története rengeteg ikonikus típust adott az autóiparnak. 2011-ben, a 159-es kifutásával úgy tűnt, hogy a középkategóriától végleg búcsút vesz az Alfa. A helyzet azonban néhány évvel később megváltozott. 2015-ben bemutatkozott a Giulia, amely azóta is a márka egyik meghatározó modellje. Példaként most egy 2019-es, kétliteres, 200 lóerős, turbós benzinessel és automata váltóval szerelt változatot veszünk alapul. Érdemes megnézni, mire kell figyelnie annak, aki használt Giulia vásárlásán gondolkodik.
Külső megjelenés tekintetében ritkán hallani negatív kritikát egy Alfa Romeóról. A Giulia bemutatásakor is gyorsan rajongók széles táborát hódította meg. A modell egyik legnagyobb erénye, hogy nem egy újabb SUV, hanem egy klasszikus, arányos és elegáns szedán. Sokan remélték, hogy kombi változat is készül majd, de ez sajnos sosem valósult meg. A modell kizárólag szedánként érhető el. 2023-ban frissítették a külsőt, de ez leginkább a lökhárítókat és a lámpákat érintette. Innentől LED-es fények világítanak az autón, és megjelent az adaptív, mátrix fényszóró is.
A belső tér már korábban is átesett néhány finomításon. 2020-tól átdolgozott középkonzol és új kormány került az autóba, a felhasznált anyagok pedig érezhetően jobb minőségűek lettek. A helykínálat azonban nem változott. Elöl elegendő, hátul viszont már jóval szűkösebb, így nem a tágas utastér volt a fejlesztés elsődleges célja. A csomagtér 480 liter, ami önmagában jónak számít, de a szedán forma kevésbé praktikus. Az ülések ledöntése után csak kisebb tárgyakat vihetünk magunkkal. Korrózióval a Giulánál egyelőre nem igazán találkozni, de az átvizsgálást így sem érdemes kihagyni. A Garvisor.com közösségi szervizkeresővel könnyen találhatunk olyan műhelyt, amely alaposan átnézi az autót.
A hosszú motorháztető alatt háromféle erőforrás dolgozhat. Mindegyik hosszában beépített, és alaphelyzetben a hátsó kerekeket hajtja, akárcsak a legendás Alfa 75-ben. Az alapmotor egy kétliteres, négyhengeres turbós benzines, amely 200 vagy 280 lóerőt tud. Mindkét teljesítményszinthez azonos, nyolcfokozatú automata váltó tartozik. A 280 lóerős változat akár összkerékhajtással is rendelhető, amelyet a gyártó Q4 néven jelöl.
A paletta csúcsa a Quadrifoglio, a GTA és a GTAm. Ezekben már egy 2,9 literes, duplaturbós V6-os dolgozik. A motor egy Ferrari V8-ból született meg, és kivitel függvényében 510, 520 vagy 540 lóerőt teljesít. A hátsókerék-hajtás minden esetben alap. A Giulia ezzel a motorral a szupersportautók világába lép. A végsebesség 300 km/h felett van, a gyorsulás 0-ról 100-ra pedig mindössze 3,6–3,9 másodperc. A Quadrifoglio az első két évben kézi váltóval is elérhető volt, de később itt is az automata lett az alap.
A takarékosabb közlekedést keresők számára a dízelváltozat jelenthet jó választást. A Fiat saját, 2,2 literes, négyhengeres Multijet motorja több teljesítményszinttel is elérhető volt. A kínálat 136, 150, 160, 180, 190 és 210 lóerőt foglalt magában. A gyártás korai éveiben a 136 és 180 lóerős változat kézi váltóval is készült. A 190 és 210 lóerősekhez pedig akár összkerékhajtás is társulhatott. A gyengébb motorok nagyon alacsony fogyasztást kínálnak. Az erősebbek jobb dinamikát adnak, de persze magasabb üzemanyag-költséggel járnak.
A kétliteres benzines motor esetében jellemző hiba a gyújtáskimaradás. Ezt rángatás és a check engine jelzés mutatja. A probléma forrása lehet a gyertya, a gyújtótrafó, a vezérlőegység vagy akár a vezetékek hibája is. A töltőlevegő-rendszernél előfordulhat a bilincsek lazulása vagy a csövek repedése, ami nyomásvesztést és teljesítménycsökkenést eredményez. A hűtőrendszer sem mentes a hibáktól. A folyadék szivárgása gyorsan túlmelegedést okozhat, ami súlyos motorkárral járhat. Olajszivárgást is tapasztalhatunk a hátsó főtengelyszimeringnél. Ez hosszabb távon szintén költséges javítást vonhat maga után, ha nem kezelik időben.
Az elektronikai problémák sem idegenek egy olasz autótól. A befecskendező és a vezérlőelektronika egyaránt rakoncátlankodhat. A különféle szenzorok és a start-stop rendszer is okozhatnak kellemetlen helyzeteket. Gyakori hiba a kipufogórendszer flexibilis csövének kilyukadása. A gyújtáskimaradás hosszabb távon a katalizátort is tönkreteheti. Egy új katalizátor viszont már jelentős költséggel jár. A hűtőrendszerben a ventilátor vagy a termosztát hibája szintén komoly gondot okozhat. A levegőszűrő cseréjekor érdemes a szívócsöveket is kitisztítani. Ezek eltömődése időszakos teljesítménycsökkenést eredményezhet. A minőségi szűrő különösen fontos. A Mann-Filter légszűrői kiemelkedő szűrési teljesítményt nyújtanak, és minden körülmény között biztosítják a motor megfelelő működését. A Mann-Filter termékek készletről elérhetők a Bárdi Autó üzleteiben és webshopjában.
A dízelek esetében a vezérlés állapota az egyik legfontosabb szempont. Itt szíjas megoldás dolgozik, amelynek csereperiódusát szigorúan be kell tartani. Egy elszakadt szíj rendkívül drága károkat okozhat a motorban. Emellett természetesen a dízelmotorok tipikus hibaforrásai, például az EGR-szelep és a részecskeszűrő eltömődése, továbbá a turbó és az AdBlue rendszer hibái is figyelmet érdemelnek. A hűtőrendszer itt sem hibátlan. A vízpumpa meghibásodása és a csövek szivárgása szintén gyakori. Az elektronikai oldalon a szenzorok és a kábelezés hibáinak feltárása időigényes lehet.
A V6-os motorral szerelt változatok ritkák és drágák. Ilyen autót csak akkor érdemes megvenni, ha az előélet teljesen dokumentált, és az autót alaposan átvizsgálták. A Giulia életciklusa során több gyári visszahívás is történt. Ezek érintették az ABS rendszert, a hátsó féktárcsákat és az üzemanyagrendszert. Éppen ezért vásárlás előtt mindig ellenőrizzük, hogy elvégezték-e a szükséges javításokat. A jeladós kulcs is okozhat problémát. Ez az ajtók nyitásakor és az indítás során is megmutatkozhat. A fedélzeti rendszer stabilitása szintén nem makulátlan. Szoftveres és hardveres hibák egyaránt előfordulhatnak. Gyakori jelenség, hogy az autó lezárása után bizonyos fogyasztók nem kapcsolnak ki, és emiatt lemerül az akkumulátor.
Az ajtók tömítéseit érdemes közelebbről is megvizsgálni. Az első lábtérben előfordulhat beázás. Ugyanez igaz a napfénytetőre is, ha az autó fel van szerelve vele. Itt a mozgatómechanizmusra is figyelmet kell fordítani. A futómű szerkezete elöl és hátul igényes felépítésű és általában tartós. Az első felső lengőkar szilentjei azonban hamarabb elfáradhatnak. Ezt menet közben nyikorgó hang jelzi. A fékek viszonylag gyorsan kopnak, ezért a tárcsák és betétek cseréje gyakran szükséges. A Brembo féktárcsák magas szintű teljesítményt és megbízhatóságot nyújtanak, így jó választást jelentenek a Giuliához. A Brembo termékek készletről elérhetők a Bárdi Autó üzleteiben és webshopjában.
A Giuliánál könnyű lenne azt feltételezni, hogy az olasz autókra jellemző megbízhatatlanság minden példányt érint. Erről azonban nincs szó. A felsorolt hibák csak lehetőségek, nem törvényszerű problémák. A Giulia elsősorban érzelmi döntés. Megjelenése, vezethetősége és teljesítménye könnyen magával ragadja az embert. A piac azonban az árakban nem kegyelmez. Egy használt Giuliáért legalább öt millió forintot kell előkészíteni. Ezért többnyire nagy futású dízeleket kapunk. A benzines modellekhez inkább hét-nyolc millió forinttal érdemes számolni. A fiatalabb, jobb állapotú példányok ára könnyen 14–15 millió forintig is felmehet. A Quadrifoglio esetében pedig a keresést jobb 20 millió forint felett kezdeni.