A Ford már 2008-ban felismerte a SUV-kategória növekvő jelentőségét, és ekkor jelent meg kínálatában a C-szegmensbe tartozó Kuga. A modell hamar beváltotta a hozzá fűzött reményeket, és a márka egyik legnépszerűbb típusává vált. Többek között a Focus vásárlóit is sikerült megszólítania, miközben a Focus mára eltűnt az európai kínálatból. A Kuga az évek során több generációváltást is megélt. Ezúttal a 2019-től napjainkig gyártott harmadik szériát vesszük közelebbről szemügyre. A bemutatott példány egy 2022-es gyártású, full hibrid hajtással szerelt modell. Nézzük meg, mire érdemes figyelni, ha ilyen harmadik generációs Ford Kugát szeretnénk vásárolni.
A Kuga népszerűségét többek között praktikus és tágas kialakításának köszönheti. A tologatható és dönthető hátsó ülések jól kihasználhatóvá teszik az utasteret. Mérete alapján családi autónak is megfelelő, ugyanakkor városban és parkoláskor sem válik túlzottan nehézkessé. A harmadik generáció szemből kissé a korabeli Focus megemelt, nagyobb változatára emlékeztet. Formavilága alapvetően visszafogott és konzervatív, ami sokak számára éppen ezért lehet vonzó. 2024-ben egy ráncfelvarrás is érkezett, amely kívül és belül egyaránt több finomítást hozott.
A felszereltség terén is széles a választék. A Kuga akár mátrix LED fényszóróval, bőrkárpittal, motoros első ülésekkel és fűtött kormánnyal is elérhető. Nagy kijelzős, okostelefon-tükrözésre alkalmas multimédiás rendszer és nyitható panoráma üvegtető is szerepelhet az extrák között. A korrózió egyelőre nem jellemző problémája ennek a generációnak. A biztonságról az ötcsillagos törésteszt, valamint számos légzsák és vezetéstámogató rendszer gondoskodik. Ettől függetlenül a vásárlás előtti teljes körű átvizsgálást nem érdemes kihagyni. Modern és összetett autóról van szó, ezért fontos pontos képet kapni az állapotáról. Ehhez a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal segítségével könnyen találhatunk megfelelő szakműhelyt.
A harmadik generációs Kuga motorkínálata kifejezetten széles. Benzines, dízel, hibrid és plug-in hibrid hajtáslánccal is találkozhatunk. A benzines kínálatot az 1,5 literes Ecoboost nyitja. Ez háromhengeres motor, ami egyes vásárlóknál már önmagában kizáró ok lehet. Teljesítménye először 120, majd 150, később 186 lóerő volt. Megfelelő használat mellett nem feltétlenül rossz választás, bár járáskultúrája nyersebb egy négyhengeres motorénál.
Sokkal népszerűbb és az egyik leginkább ajánlható hajtás a 2,5 literes full hibrid. Ez a bemutatott autóban is megtalálható. A rendszer kezdetben 190, később 180 lóerős összteljesítményt kínált. Bár sokan Toyota-hibridként ismerik, valójában csak a fokozatmentes bolygómű származik a Toyotától. Az Atkinson-ciklusú szívóbenzines még a Ford és a Mazda közös fejlesztési időszakából ered. Az 1,1 kWh-s akkumulátorral együtt kellemes vezethetőséget és kedvező fogyasztást biztosít, különösen városban és országúton. Ugyanez a 2,5 literes szívómotor plug-in hibrid rendszerben is elérhető. Az erősebb villanymotor miatt itt 190, 225 vagy 243 lóerős összteljesítményt kapunk. A 14,4 kWh-s akkumulátorral közel 60 km-t lehet megtenni tisztán elektromos üzemben.
A dízelmotorok kedvelői sem maradnak választási lehetőség nélkül. A gyártás első két évében 1,5 literes, később pedig 2 literes Ecoblue erőforrásokat építettek a Kugába. Utóbbiból lágyhibrid változat is készült. Az 1,5 literes dízel 120 lóerős, míg a 2 literes motorok 120, 150 és 190 lóerős kivitelben érhetők el. Ezek a dízelektől megszokott módon kedvező fogyasztást kínálnak.
A hagyományos benzines és dízelmotorok bizonyos változataihoz 6 fokozatú kézi váltó társult. Más kiviteleknél 8 fokozatú hagyományos automata dolgozik. A hibridek és plug-in hibridek kivételt jelentenek, mivel ezek eCVT fokozatmentes bolygóművet használnak. A full hibrid és bizonyos dízel változatok összkerékhajtással is elérhetők. Ez minden esetben fizikai, kardántengelyes meghajtást jelent.
Az 1,5 literes Ecoboost jóval megbízhatóbb konstrukció, mint a korábbi Ecoboost motorok. Ennek ellenére az injektorok meghibásodása okozhat kellemetlenséget. A problémára gyári visszahívás is volt. Az elrepedő befecskendező egységeknél üzemanyag-szivárgás alakulhatott ki, ráadásul közvetlenül a forró motorblokk közelében. Ez komoly tűzveszélyt jelentett. A problémát elvezető csővel és szoftveres módosítással orvosolták.
A hibrid és plug-in változatok benzines motorja alapvetően tartós és megbízható. Itt inkább a hibrid rendszer hűtésére kell figyelni. A rendszer szinte minden eleme érzékeny lehet a megfelelő hűtésre. Ha a hiba észrevétlen marad, jelentős javítási költségek merülhetnek fel. A hibrid és plug-in változatoknál különösen fontos az előírt olajcsere-periódus betartása és a megfelelő specifikációjú motorolaj használata. Az olaj mellé érdemes minőségi szűrőt választani, például Mann-Filter olajszűrőt. Ezek kiváló szűrési teljesítményt nyújtanak, és elérhetők a Bárdi Autó hazai kirendeltségein és webáruházában.
A dízelektől sem kell különösebben tartani, bár a 2 literes változat a jobb dinamika miatt általában ajánlhatóbb választás. Itt a modern dízelmotorokra jellemző hibák jelentkezhetnek. 100-150 ezer km után az injektorok meghibásodása egyenetlen alapjáratot és nehezebb hidegindítást okozhat. Városi használat mellett a DPF szűrő eltömődése és az EGR-szelep kokszosodása is gyakori. Súlyosabb esetben a motor vészüzemmódba kapcsolhat, de a szükséges javítások után ez helyreállítható.
A váltók alapvetően nem számítanak problémásnak. A kézi egységeknél nagyobb futásteljesítmény esetén a kuplung cseréjére kell számítani. Az automatánál előfordulhat megtorpanás, rángatás vagy bizonytalan fokozatválasztás. Ezek egy része szoftverfrissítéssel javítható, más esetekben az időben elvégzett olaj- és szűrőcsere segít megelőzni a problémákat. A kopó alkatrészek közül az első fékek gyorsabban elhasználódhatnak. Ez alól a hibridek részben kivételt jelentenek, mivel a regeneratív fékezés csökkenti a hagyományos fékrendszer terhelését.
Motortól függetlenül az egyik leggyakoribb és legkellemetlenebb probléma a 12 V-os akkumulátor lemerülése. Ez teljesen mozgásképtelenné teheti az autót. Előfordulhat, hogy bizonyos modulok lezárás után nem kapcsolnak alvó módba. Emiatt akár 2-3 nap állás is elegendő lehet az akkumulátor lemerüléséhez. Ilyenkor esetenként magát az akkumulátort is cserélni kell. Egy Exide akkumulátor megfelelő és tartós megoldást jelenthet, ráadásul ezek készletről elérhetők a Bárdi Autónál.
A SYNC3 és SYNC4 fedélzeti rendszerek sem teljesen problémamentesek. A magyar nyelv hiánya mellett lefagyásokkal is találkozhatunk. A tolatókamera képe vibrálhat vagy torzulhat, esetenként pedig a kijelző teljesen fekete marad. Maga a kameraegység is meghibásodhat, és előfordulhat, hogy cserére szorul. A vezetéstámogató rendszerek és az eCall segélyhívó modulok szintén okozhatnak elektronikai hibákat. Ezeket sok esetben szoftverfrissítés, végső esetben pedig az adott modul cseréje oldja meg.
Az 1,5 literes Ecoboost injektorproblémáján túl több gyári visszahívás is érintette a Ford Kugát. Ezek megtörténtét vásárlás előtt feltétlenül érdemes ellenőrizni. Különösen fontos ez a plug-in változatok esetében. Itt egy globális, több százezer autót érintő hibára derült fény. A nagyfeszültségű akkumulátor cellái a gyártás során bekerült szennyeződések miatt zárlatossá válhattak. Ez töltés közben vagy azt követően gázképződéshez, majd az akkumulátor kigyulladásához vezethetett. A Ford a visszahívás során teljes akkupakkokat cserélt, és több szoftveres módosítást is bevezetett. Emellett az elektromos kézifékkel is akadtak problémák. A parkolófűtéssel szerelt autóknál pedig előfordult, hogy a rendszer magától bekapcsolt, ami szintén tűzveszélyes helyzetet teremthetett.
A harmadik generációs Kugából bőséges a használtpiaci kínálat. Ez részben annak is köszönhető, hogy a videó készítésekor még újonnan is kapható modellről van szó. Nagyjából 5-5,5 millió forint körül jelennek meg az első példányok. Ezek azonban jellemzően 200 ezer kilométer feletti futásteljesítménnyel rendelkeznek. 6 millió forinttól már jóval nagyobb a választék, és 150 ezer kilométer alatti autók is előfordulnak. Ha legfeljebb 100 ezer kilométeres futással szeretnénk Kugát, inkább 7 millió forint fölött érdemes keresni. A legfeljebb 2-3 éves, keveset futott hibrid és plug-in példányok ára akár 11-12 millió forintig is emelkedhet.