A Kia Ceed meghatározó szerepet játszott a koreai gyártó európai térnyerésében. Azóta a kompakt kategória egyik legismertebb szereplőjévé vált. Korábban már foglalkoztunk az első generációval, most azonban a 2018-tól gyártott harmadik szériát vesszük górcső alá. Ennek gyártása éppen a videó felvétele előtt néhány héttel ért véget. Ezzel együtt a Ceed név is megszűnik, hiszen az utód már Kia K4 néven érkezik. A bemutatott autó egy 2019-es gyártású példány. 1,4 literes turbós motorral és automata váltóval szerelték, ráadásul Proceed, vagyis shooting brake kivitelben készült. Nézzük meg, mire érdemes figyelni, ha ilyen modellt szeretnénk vásárolni!
A Ceed kifejezetten az európai piac igényei szerint készült. Formavilága visszafogott, a tervezésnél inkább a konzervatív megoldásokat részesítették előnyben. Ez alól a Proceed jelent kivételt, amely sportosabb, látványosabb hátsó kialakítást kapott. Szintén említést érdemel az XCeed, amely crossoverként jelent meg, de műszakilag a Ceed család része. 2021-ben egy ráncfelvarráson is átesett a modell. Ekkor kisebb külső és belső módosításokat végeztek, valamint a motorokat is finomhangolták.
Az utastér kialakítása jól átgondolt. Az ergonómia megfelelő, és sok fizikai gomb segíti a kezelhetőséget. A helykínálat átlagos, de a klasszikus kombi változat a legtágasabb. Ez a csomagtér méreténél is megmutatkozik. Ott alaphelyzetben is több mint 600 liter áll rendelkezésre. A Proceed és a plugin kombi ennél kisebb rakteret kínál. A felszereltség tekintetében sem lehet panasz. LED fényszóró, online multimédia okostelefon tükrözéssel, fűtött-szellőztetett elektromos ülések és panoráma üvegtető is elérhető volt.
A legkorábbi példányok most kezdenek kikerülni a 7 éves garanciaidőből. Emiatt korróziót normál esetben nem találunk. Természetesen sérült vagy nem megfelelően javított autóknál megjelenhet a rozsda. A vásárlás előtti alapos átvizsgálás itt sem maradhat el. Ebben a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal nyújt segítséget. A biztonság terén is jól teljesít a Ceed. Hat légzsák és számos vezetéstámogató rendszer már alapáron is megtalálható benne. A 4 illetve 5 csillagos törésteszt minősítés is ezt erősíti meg.
A motorkínálat kifejezetten széles. Benzines, dízel és plugin-hibrid változatok egyaránt elérhetők. A gyártás elején egy 1,4 literes, négyhengeres, 100 lóerős szívóbenzines volt az alapmotor. Egyszerű felépítésű, közvetlen befecskendezés sincs benne. Cserébe a dinamika visszafogott. Az 1 literes, háromhengeres turbós már jobb teljesítményt és fogyasztást kínál. 100 és 120 lóerős változatban is elérhető volt. A legnépszerűbb benzines a négyhengeres, 1,4 literes T-GDI, amely 140 lóerővel már megfelelő dinamizmust biztosít.
Ezt később egy 1,5 literes motor váltotta. Ez 160, majd 140 lóerős kivitelben jelent meg. Az erősebb változat egy ideig lágyhibridként is elérhető volt. A csúcsot az 1,6 literes, 204 lóerős motor jelenti, amely a Proceed-ben és az ötajtós GT-ben is megtalálható. Dízel esetén egy 1,6 literes erőforrást kapunk. Ez 115 és 136 lóerős változatban létezett, a ráncfelvarrás után már csak az erősebb maradt, lágyhibrid rendszerrel. A plugin verzió a kombi és az XCeed kivitelekhez volt elérhető. Egy 1,6 literes szívóbenzines és egy villanymotor kombinációja adja a 141 lóerős rendszerteljesítményt. A 8,9 kWh-os akkumulátor 57 km-es hatótávot biztosít. A feltöltés a 3,3 kW-os fedélzeti töltővel nagyjából 2,5-3 órát vesz igénybe.
A szívóbenzines motor a legmegbízhatóbb választás. Egyszerű felépítése miatt kevesebb hibalehetőséget rejt. Idősebb példányoknál előfordulhat egyenetlen alapjárat vagy rángatás. Ezek gyakran a gyújtógyertyák, trafók vagy a fojtószelep szennyeződése miatt jelentkeznek. Az 1 literes turbósnál erősebb a kokszosodás. Előfordulhat teljesítményingadozás is, hibakód nélkül. A háromhengeres felépítés miatt nem teljesen sima a járása, de erős vibráció esetén a motortartó bakok cseréje válhat szükségessé. Hidegindításkor rövid ideig hallható lánczörgés normális, de ha nem múlik el, szerviz szükséges.
Az 1,4-es turbómotor esetében a kokszosodás mellett az olajfogyasztás is gyakori probléma. A hosszú csereperiódusok és a nem megfelelő kenőanyag tovább rontanak a helyzeten. Idővel hengerkopás is kialakulhat, ami akár motorcseréhez vezethet. Emiatt különösen fontos a szervizelőzmények ellenőrzése. Rövidebb olajcsere-periódus alkalmazása is ajánlott. A megfelelő védelem érdekében érdemes minőségi olajszűrőt használni, például a Mann-Filter termékeit. Ezek biztosítják a motor megfelelő védelmét két csere között. Ráadásul a Mann-Filter olajszűrők készletről, azonnal megvásárolhatók a Bárdi Autó webshopjában és hazai kirendeltségein egyaránt.
Az 1,5 literes motor modernebb konstrukció. Megbízhatóbb, de itt is fontos a megfelelő motorolaj használata. A közvetlen befecskendezés miatt a kokszosodás továbbra is jelen van. Előfordulhat megemelkedett alapjárat és szokatlan kipufogószag. Ez a részecskeszűrő regenerációjához köthető, nem jelent hibát. A dízelmotoroknál a megszokott problémákkal találkozunk. Az EGR és a részecskeszűrő eltömődése gyakori, különösen városi használat mellett. A vezérlés itt szíjas, ezért a csereperiódust szigorúan be kell tartani. A vízpumpát is érdemes ilyenkor cserélni. Fontos visszahívás érintette a vákuumpumpát is. Ennek hibája a fékrásegítés csökkenését okozhatja.
A plugin változatnál a hibrid rendszer állapota kulcsfontosságú. Volt visszahívás a hidraulikus kuplung aktuátorra. Ennek hibája akár tüzet is okozhat. Nagy futásteljesítménynél az akkumulátor kapacitása csökkenhet, ami a hatótávot is befolyásolja. A legtöbb Ceed 6 fokozatú kézi váltóval készült. Itt a váltócsapágyak kopása okozhat búgó hangot. Ez kuplung benyomására megszűnik. A kuplung városi használat mellett gyorsabban kopik. Automatából a pluginhoz 6, a többihez 7 fokozatú DCT váltó tartozik. Ezeknél előfordulhat rángatás, lassú váltás vagy vészüzemmód. A problémák egy része szoftveresen javítható, de kopott kuplung esetén csere szükséges.
A futóműnél a toronyszilentek és a stabilizátor pálcák kopása jellemző. Ezek zajokkal jelzik az elhasználódást. A kombi változatoknál a hátsó egységek hamarabb fáradnak el. Az SKF stabilizátor alkatrészei jó minőségű megoldást kínálnak, és azonnal, polcról megvásárolhatók a Bárdi Autó kirendeltségein és webáruházában. A féktárcsák az átlagnál gyorsabban kopnak, különösen városi használat mellett. A kipufogó hővédő lemezének lazulása zörgő hangot okozhat. A tanksapka ajtaja is problémás lehet, nehezen nyílhat vagy beragadhat.
Az utastérben a középső kijelző fóliája leválhat. Különböző zörgő hangok is előfordulhatnak, gyakran a csomagtérajtó környékéről. A padlón érdemes beázás nyomait keresni. A hibás tömítések zajt is okozhatnak. A multimédia rendszer lefagyása szoftveres eredetű. Az elektromos kézifék hideg időben problémás lehet. Az Auto Hold működését az ajtóérzékelők zavarhatják meg.
A használtpiacon széles a kínálat. Már 3 millió forint körül is találunk példányokat, de ezek többnyire nagy futású dízelek. 4 millió forinttól már benzinesek is elérhetők, alacsonyabb futásteljesítménnyel. 4,5 millió forinttól akár 100 ezer km alatti autók is szóba jöhetnek. A plugin változatok ára inkább 5,5-6 millió forinttól indul. Mivel a modell még újként is elérhető volt a videó készítésekor, a kínálat teteje nagyjából 13 millió forintnál található.